Tech center

Je zou een velg en band als een systeem moeten zien. De breedte van de velg bepaalt hoe de band zich vormt. En om de meest ideale vorm – en daarmee de werking – van de band te krijgen, zou de breedte van de velg aangepast moeten worden aan de breedte van de band. Of andersom natuurlijk. Maar omdat iedere bandenfabrikant weer eigen ideeën heeft over de optimale ronding van een band, gebruikers eventueel weer eigen ideeën hebben, is niet keihard aan te geven wat nu precies bij elkaar past. Er is dus een bepaalde bandbreedte (pun intended) waarbinnen een velg en band goed met elkaar gecombineerd kunnen worden. Die bandbreedte geven we aan. Maar buiten die bandbreedte passen banden nog steeds op de velg. Alleen kan de werking van de band minder zijn omdat de vorm niet meer optimaal is of omdat de luchtdruk te hoog moet worden om de band niet te veel te laten vervormen. Maar dat is niet per definitie fout. De optimale breedte die wij aangeven is dus een richtlijn, naar onze ervaring en inzichten en dus niet volgens anderen. Voel je vrij om er mee te experimenteren.

Het maximaal toelaatbare gewicht voor een velg heeft met twee factoren te maken: sterkte en stijfheid. Beginnen we met sterkte, dan kunnen we zeggen dat er niet een harde limiet te stellen valt. Rijd je soepel over vrij effen ondergrond, dan is de belasting op de velg via de spaken stukken lager dan wanneer je lomp door kuilen rijdt of flink aan het springen bent. En ook bagage op een fiets is ‘dood’ gewicht wat een grotere impact heeft op de belasting van de velg dan een berijder die zelf veel schokken op zal vangen door even uit het zadel te komen. We zetten het maximale gewicht eerder aan de lage kant om onduidelijkheden uit te sluiten. Maar we bouwen een marge naar boven in die je op basis van eigen inzicht in kunt schatten. Let vooral ook op het ‘ideale inzetbereik’ om die inschatting te maken of de velg bij jouw gebruik past.

We geven het maximaal toelaatbaar gewicht op als bepakte en bezakte rijder, eventueel met bagage. Zonder het gewicht van de fiets dus.

Daarnaast zal een lichtere (aluminium) velg in de meeste gevallen ook minder stijf zijn. Vergelijk dan wel velgen van gelijke breedte. Waar de sterkte van de velg dan voldoende kan zijn, kan de verminderde stijfheid zoveel invloed op het stuurgedrag van een fiets hebben dat de velg toch minder geschikt is voor het beoogde gebruik. In dat opzicht geeft het maximaal toelaatbare gewicht wel een duidelijke indicatie of de stijfheid bij jouw gewicht past. Maar kleinere diameters geven automatisch weer stijvere wielen. Overleg hier met je wielbouwer wat voor jou het beste is.

Bandenmaat mm	Ozone 24	Ozone 30	Storm26	Storm33
23
25
28
30	5 bar
35	4,5 bar
40	4 bar	4,2 bar	5 bar
45	3,5 bar	3,6 bar
50	3 bar	3,1 bar	4,5 bar
55	2,5 bar	2,8 bar		4,5 bar
60	2 bar	2,5 bar	3,8 bar	4 bar
65		2,2 bar
70		2 bar		3,5 bar
75		1,8 bar
80		1,7 bar

Om spanning tussen de spaaknippel en de spaak te vermijden moet de nippel zo recht mogelijk op de spaak geschroefd worden. Omdat de spaak schuin richting de velg staat – zowel zijdelings als van voor naar achter – moet ook het gat waardoor de nippel in de velg steekt onder een hoek geboord worden. Het voordeel van de gaten onder een hoek boren is daarnaast dat het gat zo minimaal mogelijk kan blijven, wat de sterkte rondom het gat weer ten goede komt. In principe zijn alle spaakgaten bij standaard RAD15 velgen onder de juiste hoek geboord, tenzij je een sterk afwijkende naaf hebt.

De term ‘hookless’ wordt gebruikt voor velgen zonder naar binnen staand ‘haakje’ op de velgwand. Deze haak heeft niet als functie de band te behoeden voor het ongewenst van de velg afspringen. Kijk naar auto- of motorfietsvelgen, die ook geen opstaande rand hebben. De hoogte van zowel de bodem (!) als de velgwand zelf voorkomen dat de band van de velg af kan springen bij normaal gebruik. En de ‘haak’ kan dan ook weggelaten worden om die reden.

Hookless kan dan ook een beetje gewicht besparen, denk aan ongeveer 20 gram op een velg. Maar het grotere voordeel is dat de band zich nog wat mooier kan zetten omdat de wang van de band niet eerst naar binnen gedrukt wordt. Het loopvlak wordt zo iets beter ondersteund, de band zal iets minder ongewenst bewegen.

Echter, die bredere rand bovenop beschermt de band ook bij zogenaamde ‘snakebites’, het doorslaan van de band op de velg. Is het vlak bovenop de rand te smal, dan zal de band bij een stoot tot op de velgrand als het ware doorgesneden kunnen worden. De velgwand iets breder maken of de haak naar de buitenkant verplaatsen lost dit probleem grotendeels weer op.

Velgen worden ontwikkeld met een specifiek doel voor ogen en ook geoptimaliseerd voor dat doel. Maar dat zal altijd toch een behoorlijke overlap met ander gebruik opleveren. Zo is een zeer stevige velg overal voor te gebruiken, is deze hooguit wat onnodig zwaar voor sommig gebruik. De onderstaande lijst is zoals RAD15 de inzetgebieden ziet, maar daar mag je zelf ook nog een draai aan geven. Bedenk dat bagage aan de fiets gemonteerd zich heel anders gedraagt dan een berijder die wat meebeweegt. Onderschat het effect van dit dode gewicht niet en speel op zeker als het om velgkeuze gaat.

Behalve de beoogde inzetgebieden hebben we nog een extra indeling gemaakt op licht (L) gebruik, gemiddeld (M) gebruik en zwaar (H) gebruik. Dit zou het iets duidelijker moeten maken dat velgen tussen verschillende inzetbereiken ingezet kunnen worden. Maar is ook een leidraad om in te schatten wat je nodig hebt. Ben je zelf een zware rijder of een lompe, dan zou je een stap zwaarder kunnen gaan om voldoende sterkte en stijfheid te hebben. En andersom, als je lichter bent, zeer netjes rijdt of graag wat risico neemt, dan zou je een categorie lichter kunnen proberen.

XC (L)

XC- en marathon-racen, meer nadruk op klimmen, weinig uitdagend terrein, wielen aan de grond

Trail/AM (M)

Up & down, ruiger terrein met kleine obstakels, kleine sprongen en drops

Enduro (H)

Sterke nadruk op afdalen, ruig terrein met grotere sprongen en drops

DH/Freeride (H)

Alleen afdalen, veel obstakels, grote sprongen en drops

Road (L)

Glad wegdek, eventueel onverhard, geen obstakels of sprongen

Trekking Light (M)

Glad wegdek, eventueel onverhard, kleine obstakels, maximaal 15 kg bagage

Trekking (H)

Glad wegdek, eventueel onverhard, kleine obstakels, maximaal 40 kg bagage

De specialiteit van RAD15 is het kunnen leveren van afwijkende spaakgat-aantallen of spaakpatronen in kleine series. Je hebt een 24” velg nodig met 40 spaakgaten? Een setje velgen met spaken per 4 geplaatst? Zonder dat je de hoofdprijs betaalt kan RAD15 op kortere termijn aan veel wensen voldoen. Stuur ons een mail voor een prijsopgave en levertermijn. Let op, deze service is nog niet volledig actief. Stuur een mail voor de huidige mogelijkheden.